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    專訪山東世通汽車集團董事長周士東—— 改革開放讓汽車從“奢侈品”成為“工具”

    標簽:石材網 澳門威尼斯人注冊 茅坪鄉

    改革開放40年來,中國汽車工業從國有生產銷售到民間資本遍地開花的巨大進步,最直觀的效果便是短短20年時間內,讓汽車從“奢侈品”變成“工具”進入千家萬戶,并推動中國汽車社會比歐美國家提前幾十年到來。

    改革開放對汽車產業的推動,讓在行業內摸爬滾打20年的山東世通集團董事長周士東感慨頗深:沒有改革開放,便沒有民營資本的繁榮發展,自主品牌汽車也不會有現今的行業地位,汽車進入家庭也不會這么快。他判斷,未來自主品牌將成為中國汽車工業的支柱,并以高品質來影響消費者的選擇。

    22                       世通集團董事長周士東

    經營權放開:汽車銷售變革打開行業增長閘門

    介入汽車銷售之前,周士東從事的是汽車空調維修改裝。從1994年算起,24年時間里,世通從門店變成了集團;從賣汽車配件、裝具、改空調變成了擁有吉利、斯巴魯、雷諾、三菱、領克、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐7大授權經營品牌,總計37家4S店及網點的汽車銷售、售后巨鱷,強勢立足山東汽車界。

    “當時賣車基本上都是國有,像濟南這邊有省汽銷和省機電,汽車是專賣。私人賣就是非法經營,所以有錢也進不去。”但在改裝空調的良好合作基礎上,從1996年開始,隨著國家政策調整將經營權放給個人,周士東開始從省機電拿車在省體育中心賣車。

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    創業初期的世通集團辦公室  

    周士東坦誠這也得益于當時的政策和自身的“底氣”。周士東此前在政府機關上班,碰上國家提倡停薪留職,鼓勵創業。“我當時想,做不好還有鐵飯碗呢。”周士東就這樣下海了,“確實能發揮自己的能力,想干一天可以24小時,也可以完全依照自己性子干。”

    但對汽車銷售行業的前景,周士東也有些“拿不準”。當時的社會現狀是絕大部分人沒有車,買車以公家為主,個人買車幾乎為零。“那時候收入低,1996年普通居民收入多的也就1000元,一輛車好幾萬根本買不起,是真正的奢侈品。”周士東之所以堅定了汽車行業有前途的信心,還是基于改革開放后百姓收入逐漸多了起來,“那時就想將來的市場肯定是老百姓買得起車,但沒想到現在家家能買的起車,有的一家好幾輛,那時候也不敢想。”

    此外,因為當時不是拿錢買車,還有點半計劃經濟的樣子,也讓周士東起步沒有碰到太多資金問題,“那會是和汽車制造廠家溝通好,然后一年發我1000輛車,我按計劃回款,現在基本上改了,都是先給廠家打款后給車,完全顛覆過來了。”

    汽車銷售從專賣到開放,給了汽車市場充分的競爭氛圍,為汽車個人消費在中國的火熱打開了閥門。

    分期付款:改革紅利讓汽車銷量井噴

    2000年前,大街上跑的最多的是面包車。“那時候坐桑塔納就是縣委書記的標準,要20多萬。”周士東回憶,即便私人買車,也只能根據市場提供車型情況來選擇,不像現在實行個性化定制,甚至專門針對某個年代的消費者有傾向性的做設計。

    入行之后,4S店概念的提出和推廣,改變了周士東對汽車銷售的印象,他認為這是中國汽車行業的一個標桿。此后周士東開始接納并主動接觸新的汽車銷售理念。就山東市場來看,2000年起開始有了汽車分期付款,但那時候貸款和現在不一樣,分期付款車管所不給作抵押,車賣了之后存在極大風險。

    周士東在濟南第一個吃螃蟹。“買車掛到我公司名下,這是當時做的一個創新。公司是我的,所以車的過戶、年審都需要我來蓋章,用這種方式來控制客戶的不誠信行為。當然現在買車比原來方便多了,人的征信系統比原來更全了,更好把控了。”

    經營權放開、分期付款施行之后,不僅賣車的多了,也讓沒有全款但想買車的消費者提前實現了汽車夢。“整個行業不再是一塊堅冰,銷售方開始比服務比價格,同時隨著經濟的快速發展,老百姓手里掙得多了,所以車進入老百姓手里就很快,在2010年左右開始大批量進入居民家庭。”

    隨著改革開放進一步深化,有需求自然產品更加豐富。從1996年的桑塔納、面包車,到2000年前后的奇瑞、吉利、夏利等,合資的馬自達、標致、富康等車型越來越多。而從2005年之后,民營企業造車遍地開花,他們更了解中國人的喜好,促使合資、豪華品牌開始降價,并迎合中國人不斷引進、設計產品,汽車車型也進入井噴階段。

    “世通集團從三萬多的車到200萬的車都有,總有一款車是適合老百姓的。將來在濟南、山東、全國,豪華車一定是汽車消費的方向。10年以前我們的收入才三五千塊錢,現在五千都免稅了。”周士東認為,未來汽車銷售豪華車一定是高速增長,價格低的反而增速慢。

    從能跑就行到收購沃爾沃:自主品牌已經彎道超車

    說到改革開放后民營資本為背景的自主品牌汽車的發展,吉利是一個怎么都繞不開的現象級汽車企業。2014年,山東世通汽車集團旗下的吉利品牌全年銷量突破了10000臺,是一個歷史性的分水嶺,也說明這個品牌經過十幾年發展,已經成為中國汽車工業的中流砥柱,尤其是在吉利收購沃爾沃以后。

    “誰敢相信啊,沃爾沃是世界豪華車品牌,被中國,一個民營汽車企業給收購了。”周士東迄今仍覺得這是一個各方面都需要天時地利人和的事件,同時也是吉利品牌向上,對抗合資甚至豪華入門型車的標志性事件。

    “吉利已經不是以前的吉利了,產品質量和以前不可同日而語。”和吉利打了18年交道的周士東坦言,吉利所有的車和合資車相比一點也不差,同時,吉利現在世界500強企業,在中國銷量是一年100多萬臺,而收購沃爾沃、成為奔馳最大股東還沒發揮作用,未來空間更大

    吉利現象,周士東除了歸結于李書福的接地氣、愛學習、膽子大,更要歸功于改革開放的繼續深化。“吉利是民營企業,如果沒有政策的支持肯定是造不出車來的。”周士東將這一政策最終成果分析到了老百姓身上,中國的改革開放如果沒有吉利這樣的民營車企來拉低價位,現在的老百姓一定開不上車。

    民營企業對國情和效率的追求,把汽車成本降低了,車價自然降下來了,反饋到市場上就是逼著合資車降價。“如果不是民營企業這樣的造車推進,中國的汽車市場是沒有的。現在只有民營企業奮起直追,抓住核心技術,會很快把中國的汽車制造和世界的差距迅速拉小。”

    “翻身不忘毛澤東,致富不忘鄧小平。”周士東回憶過去的20多年,感慨如果沒有改革開放,社會生活一定達不到現在的水平。“改革開放解放了人們的思想,給了一個大平臺讓你闖,解放了每個人的能力和潛力。”周士東深深認可“我們還要更大更堅定的改革開放”同時作為一個人大代表,他也表示開放的同時要注意教育,“孩子是我們的未來,要充分發揮孩子的潛能,要尊重孩子能力的發揮。”

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